Охотничий транспорт. В летнее время для переездов на лошади по бездорожью в гористых и топких местах наиболее удобна легкая двуколка на высоких (до 1—1,5 м) колесах, с дугой, хомутом м сбруой.
Подпруги и шлейку седла следует делать из волосяных шпуров, крученных и 3 прялки на конской гривы и сшитых вместе по 8—10 штук до ширины 3 пальцев (5—6 см). Брезентовые подпруги и шлейки не годятся: они натирают лошади кожу.
Для удобства перевозки груза необходимо иметь кожаные или брезентовые переметные сумы емкостью в 30 кг каждая, соединенные широкой перемычкой.
При длительных разъездах по горам с каменистым грунтом необходимо ковать лошадей и брать с собой в запас пару подков, гвозди, клещи, подпилок и молоток.
На промысле ондатры, водяной крысы и некоторых других животных необходимо иметь дощатые или металлические лодки, килевые — на больших водоемах, плоскодонки, куласы, челноки и другие им подобные лодки — на мелководных.
Лодка-плоскодонка с дощатыми или металлическими бортами проста в изготовлении и может быть сделана самим охотником. Для изготовления лодки требуется 1,5—2 кг гвоздей (длиной 6—7 см), 1 кг пакли и вара (вареной черной смолы), 7 сухих досок (3—4 м длины, 2—2,5 см толщины, 25—30 см ширины), желательно с ровным расположением древесины и без сучков (для лодки с металлическими бортами нужно 3 доски и 6 листов кровельного железа, лучше оцинкованного); 8 жердей толщиной
5—6 см, чурбан метровой длины, толщиной 15 на 20 см и 3 доски для весел, кормы и сиденья. Все доски и жерди выравнивают по краям и тщательно выстругивают рубанком. Три доски, предназначенные для дна, желательно простругать фуганком и как можно плотнее подогнать одну к другой. Эти доски заклинивают между зарубками в бревне, а затем к ним прибивают распорки из жердей, составляющих каркас лодки.
По каркасу обтесывают дно, придавая ему в передней части более узкую форму. Затем на нос прибивают чурбан (несколько наклонив его вперед), а к задней части — корму.
Для того чтобы лодка была легкой на ходу, в передней трети дна делают прогиб, подняв нос кверху, и в таком положении набивают либо борта из двух 30-см досок (или из 3 более узких), либо сшитую полосу из кровельного железа. Когда лодка сбита, в нее вставляют сиденья, прибивают подушки для уключин, конопатят, а щели заливают варом,
Долбленый челн лучше всего делать из осины или тополя. От дерева (диаметром 40—50 см) отрезают бревно в 4—5 м длиной, очищают его от коры и обтесывают оба конца, придавая будущему челну веретенообразную форму. Затем на дне намечают угольком поперечные линии на расстоянии 20 см одну от другой. По этим линиям на расстоянии 7—10 см высверливают дырочки диаметром в 5 мм и глубиной 1,5 см на боках и 2—3 см на самой нижней килевой части бревна. В дырочки забивают колышки, выстроганные из коричневой сосновой коры.
Подготовив таким образом бревно, приступают к выдалбливанию его середины. При этом пользуются широким долотом, стамеской или специальным теслом (кайлушкой). Тесло напоминает укороченную одностороннюю кирку с остро заточенным, полукруглым лезвием.
Челн долбят изнутри до тех пор, пока не появятся в стружках коричневые крошки от забитых снаружи колышков, которые и позволяют добиться равномерности в толщине бортов и дна челнока.
Выдолбив середину, челн переворачивают вверх дном и под ним по всей его длине разводят костер на 10—20 мин. От костра древесина распаривается, становится гибкой и податливой. В этот момент, вставляя между бортами распорки, челну придают надлежащие форму и ширину.
На Крайнем Севере челноки делают из кож морских зверей, которые натягивают на деревянные каркасы. Кожу можно заменить брезентом, хорошо пропитанным олифой.
В охотничьих и спортивных магазинах можно приобрести складную брезентовую или алюминиевую лодку или надувную лодку из крепкой прорезиненной ткани. Наиболее удобны в обращении и легки надувные лодки на одного или двух человек.
Плот грузоподъемностью в полтонны, сбивают из 8—10 сухих бревен (лучше всего легких хвойных пород) 3 м длины и 25—80 см толщины. Концы этих бревен с обеих сторон на 30— 40 см затесывают в одной плоскости до ширины 10 см на расстоянии 15—20 см от края. В них прорубают топором «проушины» — отверстия (каждое в 8 см), через которые бревна нанизывают на «иглу» — березовую жердь соответствующей толщины. Для того чтобы бревна не соскочили с иглы, их наглухо заклинивают с обоих концов. Два готовых плота подводят торцом один к другому и смежные иглы связывают в двух-трех местах толстой бечевкой или кольцами, скрученными из распаренных молодых березок. Между торцами плотов необходимо, оставлять небольшой зазор в 15—20 см, который предохраняет плоты от разрыва и не дает им уходить под воду во время преодоления порогов и водопадов.
При плавании по быстрым таежным рекам, чтобы не попасть под нависшие деревья или каменные глыбы, следует держаться берега, противоположного прижиму воды.
При изготовлении плотов надо иметь в виду, что сухие бревна легких хвойных пород первые два дня могут поднимать столько груза, сколько весят сами. В дальнейшем бревна намокают и грузоподъемность плотов заметно снижается.
Источник: Пособие для охотника. Под редакцией И.Д.Кириса. Москва, 1959 г.